Estado actual de la congestión en el puerto de Singapur

Según el último informe de Linerlytica, una consultora asiática de contenedores, los buques portacontenedores en el puerto de Singapur se enfrentan a una espera sin precedentes de aproximadamente siete días para atracar, en comparación con la espera habitual de medio día en circunstancias normales.

Los datos muestran un aumento sustancial en el número de contenedores esperando atracar en el puerto de Singapur en mayo. En su punto máximo a finales de mayo, el número de contenedores esperando atracar alcanzó 480.600 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Estos datos indican que la congestión en el puerto de Singapur ha alcanzado un nivel sin precedentes, lo que afecta significativamente las cadenas de suministro globales.

Causas de la congestión: retrasos en el envío y mayor rendimiento

La grave congestión en el puerto de Singapur es el resultado de la interacción de múltiples factores, incluidos retrasos en los envíos y un aumento en el rendimiento de contenedores. Factores como los cambios en las rutas marítimas inducidos por la crisis del Mar Rojo y la demanda del mercado han creado un círculo vicioso que exacerba la congestión.

Retrasos en el envío: 

Cambios de ruta inducidos por la crisis del Mar Rojo: La crisis del Mar Rojo ha obligado a los buques a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, alterando los horarios de envío en los principales puertos mundiales. Muchos buques que no pueden cumplir con los horarios planificados han provocado colas en los puertos, lo que ha provocado un efecto de "agrupación de buques".

Tiempos de retraso aumentados: Como segundo puerto de contenedores más grande del mundo, el puerto de Singapur se ha convertido en un nuevo punto crítico de congestión. Actualmente, los retrasos en el atraque en el puerto de Singapur se han extendido a siete días, y el número de contenedores esperando atracar ha aumentado a 450.000 TEU, superando con creces el pico durante el brote pandémico de COVID-19.

Mayor rendimiento:

Demanda creciente: Según la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), ha habido un aumento significativo en la demanda de manipulación de contenedores en el puerto de Singapur. Algunas compañías navieras, con el objetivo de ponerse al día con la próxima salida programada, han desviado carga de los países del Sudeste Asiático a Singapur, prolongando los tiempos de atraque y descarga de los buques.

Crecimiento del volumen: En los primeros cuatro meses de este año, Singapur manejó un total de 13,36 millones de contenedores estándar, un aumento interanual del 8,8%. El MPA indica que el tonelaje promedio mensual de buques portacontenedores manejados en el puerto de Singapur en los primeros cuatro meses de este año alcanzó 72,4 millones de toneladas brutas, un aumento de más de un millón de toneladas brutas por mes en comparación con el mismo período del año pasado.

El comercio de resina de PET se ve obstaculizado por retrasos en los envíos y el aumento de los precios de los fletes

Según datos de Bloomberg, Asia representó el 57,8 % de la capacidad de producción mundial de chips de poliéster (PET) en 2023. Sin embargo, la congestión portuaria de Singapur ha obstaculizado directamente la circulación mundial de chips de poliéster.

El último informe de S&P Global muestra que la congestión en los principales puertos asiáticos, particularmente en Singapur, también ha provocado un aumento en los precios del transporte de contenedores. Al 30 de mayo, las tarifas de flete en la ruta de Asia a Europa alcanzaron los 6.200 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que las tarifas a la costa oeste de América del Norte también aumentaron a 6.100 dólares.

La congestión en el segundo puerto de contenedores más grande del mundo presenta un obstáculo importante para el comercio mundial de chips de poliéster, que se transportan principalmente en buques portacontenedores.

Por un lado, las cadenas de suministro logísticas internacionales se enfrentan a una infinidad de desafíos, lo que hace cada vez más difícil garantizar entregas oportunas de los bienes que ya están en tránsito a los fabricantes posteriores de la industria del PET, interrumpiendo así los procesos de producción normales.

Por otro lado, a pesar de la reciente estabilidad relativa de los precios del PET, los fabricantes que anticipan la demanda de importaciones también están preparados para enfrentar las presiones duales de los envíos retrasados ​​y el aumento de los costos de flete. Esta situación pinta un panorama sombrío para las perspectivas del comercio internacional de chips de poliéster.

Abordar los problemas de envío: estrategias efectivas para los demandantes de chips de poliéster

Dadas las circunstancias incontrolables mencionadas anteriormente, los demandantes o comerciantes afectados por el transporte marítimo en Singapur pueden tomar una serie de medidas para abordar los desafíos.

En primer lugar, mantener una comunicación estrecha con los importadores es crucial. Al compartir información sobre el transporte de carga en tiempo real y los riesgos de responsabilidad asociados con la congestión, ambas partes pueden coordinar mejor las medidas de respuesta.

En segundo lugar, si es posible, los importadores pueden discutir con los exportadores la posibilidad de ajustar los puertos de destino para mitigar el impacto de los retrasos en los envíos. Además, los importadores que esperan demanda de chips de poliéster deberían fortalecer la gestión de la cadena de suministro y discutir ajustes de la estrategia de la cadena de suministro a largo plazo con los exportadores. Estos ajustes pueden incluir aumentar el inventario de reserva, mejorar el pronóstico de la demanda, etc., para garantizar niveles de inventario razonables y prepararse para situaciones similares en el futuro. 

Además, los fabricantes intermedios deben ajustar de manera flexible las estrategias de producción según las circunstancias reales para adaptarse a los desafíos que plantean los cambios en la cadena de suministro.

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