Informe semanal del mercado naviero: débil demanda de transporte y tarifas de flete del mercado siguen en descenso

Si bien China ha introducido una serie de políticas de estímulo económico destinadas a promover el crecimiento y apoyar el desarrollo futuro, el impacto a corto plazo en el mercado de transporte marítimo de contenedores de exportación sigue siendo limitado.

Demanda insuficiente y tasas en caída

Los recientes impactos de dos tifones y la inminente festividad del Día Nacional en China han provocado retrasos en los viajes programados, lo que ha exacerbado la ya débil demanda de transporte. En las principales rutas marítimas, no hay impulso para un mayor crecimiento de la demanda, en particular en las rutas europeas, donde la capacidad general sigue siendo alta pero las condiciones de carga siguen siendo deficientes, lo que lleva a una disminución sostenida de las tarifas de flete. Por ejemplo, los volúmenes de flete en las rutas europeas aún no se han recuperado a los niveles previos a la pandemia, lo que ejerce presión sobre los precios.

En las rutas de Norteamérica, la capacidad total es suficiente esta semana. Sin embargo, debido a la crisis de huelga en la Costa Este, algunos volúmenes de carga se han trasladado a la Costa Oeste, lo que ha provocado una caída significativa de las tarifas de flete en la Costa Este, con descensos que alcanzan los dos dígitos. Esto refleja cambios importantes en la dinámica del mercado. La Costa Oeste se mantiene relativamente estable, pero los desequilibrios actuales entre la oferta y la demanda pueden afectar las tendencias de precios futuras.

Desafíos en las rutas de Oriente Medio y Sudamérica

En las rutas del subcontinente indio y de Oriente Medio, hay amplia capacidad a finales de mes, con una oferta que supera la demanda, lo que lleva a nuevas reducciones en las tarifas de flete. Los rumores del mercado sugieren que las navieras podrían considerar aumentar las tarifas para las rutas indias a mediados de octubre, lo que podría ofrecer un rayo de esperanza para la región, aunque aún está por verse la respuesta del mercado.

En América del Sur, la falta de impulso al crecimiento de la demanda de transporte y el debilitamiento de los fundamentos de la oferta y la demanda han provocado que los precios sigan bajando desde los máximos anteriores esta semana. En concreto, en las rutas del oeste de América del Sur, los volúmenes de carga insuficientes y el exceso de capacidad han dado lugar a importantes descensos de las tarifas, lo que ilustra el impacto de la desaceleración económica mundial en el comercio regional.

Avances en las rutas entre Australia y Nueva Zelanda y África

En las rutas entre Australia y Nueva Zelanda, la demanda local de diversos bienes sigue debilitándose, lo que da lugar a una dinámica desfavorable de la oferta y la demanda y a ajustes en las tarifas de flete del mercado. Datos recientes muestran que la tarifa de flete del mercado desde Shanghái a la región de Australia y Nueva Zelanda (incluido el flete marítimo y los cargos adicionales) es de 2.008 dólares por TEU, lo que supone una disminución del 8,4% respecto del período anterior. Esta tendencia puede impulsar a los exportadores a reconsiderar sus estrategias de transporte en respuesta al aumento de los costos.

En las rutas africanas, los precios en los mercados de África oriental y occidental se mantienen estables, con algunas navieras experimentando ligeras disminuciones en las tarifas, que promedian alrededor del 5%. El mercado del norte de África también ha experimentado un descenso notable. Además, el 21 de septiembre, el gobierno guineano emitió una prohibición sobre la fabricación, importación y venta de envases y artículos de plástico de un solo uso, lo que puede tener implicaciones a largo plazo para la logística de embalajes en la región.

Perspectivas de futuro

En conclusión, si bien el mercado enfrenta varios desafíos, la industria naviera se está adaptando de manera proactiva a las demandas cambiantes y al panorama cambiante de políticas. A medida que las políticas económicas de China comienzan a surtir efecto, los clientes que estén considerando contratos CIF o CFR para chips de PET (tereftalato de polietileno) deben permanecer atentos a las posibles implicaciones de estas políticas en la futura demanda de transporte marítimo de contenedores.